Statoil presser regeringen

- Biodieselen kommer til Danmark. Det er jeg stensikker på.

Sådan sagde informationsdirektør i Statoil Søren Bjelka, da han ved et pressemøde på Langelinie i København onsdag eftermiddag talte biodieselens sag for omtrent 20 fremmødte journalister.

Pressemødet blev holdt sammen med Peugeot Danmark, og formålet var at skubbe til regeringen for at få gang i produktion og salg af 1. generations biobrændsler.

- Peugeot garanterer, at vores nyeste HDi dieselmotorer kan køre med helt op til 30 procent biodiesel med samme ydelse og trækkraft, som ved anvendelsen af udelukkende fossil diesel, sagde kommunikationschef i Peugeot Danmark, Janne Bock.

Peugeot Danmark præsenterede desuden ti biler, som i de kommende måneder skal testkøres i Danmark med henblik på at påvise miljøfordelene ved biodiesel.

Både Søren Bjelka og Janne Bock slog fast, at der ikke er noget marked for biodiesel i Danmark, så længe der ikke bliver taget politiske initiativer for at fremme den miljøvenlige diesel.

- Ved en fem procents iblanding koster det mellem 15 og 18 øre ekstra for en liter diesel, og det kan vi ikke leve med. Inden vi lancerede biobenzinen på det danske marked, spurgte vi folk, om de ville foretrække det frem for almindelige benzin, hvilket de i overvældende grad svarede ja til. Men virkeligheden svarer ikke overens med de besvarelser, vi fik, for folk kigger først til pengepungen, når de køber brændstof. Derfor kan vi ikke lancere et produkt, der koster så meget ekstra, siger Søren Bjelka.

Statoil vil dog indenfor et par uger tilbyde diesel som bulk-vare til forbrugere og firmaer, der ønsker at hjælpe miljøet ved at købe biodieselen til den merpris, det koster at producere den.

- Det kan være, at biodieselen vil komme fra den danske Emmelev Mølle, men det er noget indkøbsfolkene i Sverige beslutter, siger Søren Bjelka.

Ved pressemødet præsenterede parterne de miljøgevinster, der er ved brugen af biodiesel. Blandt andet hævdede Søren Bjelka, at biodiesel er 80 procent CO2 neutral, idet afgrøderne også optager CO2, mens de gror. Han påpegede desuden, at biobrændstoffer er den eneste måde at få reduceret CO2 udslippet i transportbranchen, som står for 30 procent af CO2 udslippet i EU.

Teknisk direktør i Peugeot Danmark Jens Andersen påpegede desuden, at dieselmotorer der kører med en blanding af fossil diesel og biodiesel har samme ydelse og trækkraft som de, der kører på ren fossil diesel.

- Grunden til, at mange lastbiler i Tyskland kan køre på ren biodiesel, er, at lastbilerne kører mere konstant end personbiler. Ren biodiesel skal forvarmes i højere grad end fossil diesel, og det har vognmændene nok mere mulighed for, siger Jens Andersen, som tilføjede, at han er flov over at bo i et land, der priser sig af høj miljøvenlighed, men som ikke gør noget inden for transportsektoren.

Søren Bjelka mener dog, at der er røre i andedammen.

- Det gælder om at bevare presset på regeringen. Men der er kun to muligheder. Enten skal man indføre en tvangsiblanding, som virksomhederne ikke vil være glade for, eller også skal man lette afgifterne, og der har regeringen jo sat sig selv lidt i klemme. Men at komme med argumenter om, at det er uetisk at bruge fødevarer til brændstof, det er simpelthen noget pladder, siger Søren Bjelka.